印度在日印高铁项目上的所作所为，把日本人整破防了。
15日，日本前法务大臣牧原秀树在社交媒体上怒斥印度在日印高铁谈判中“从不遵守承诺”“即使答应了也会立刻反悔”。
牧原秀树声称，印度官员的表现令他“印象深刻”
牧原秀树声称，他的上述表态是“为了维护所有对日印高铁项目付出努力的日本人的尊严”。该项目进展缓慢的责任全在印方，“哪怕高市早苗亲自访印、与莫迪沟通也没用，日印高铁已经彻底失败了”。
牧原秀树之所以突然发这通牢骚，导火索是日媒《东洋经济》近期刊登了一篇日本驻印铁路工程师对日印高铁项目内情的爆料文章。
根据这名工程师的说法，自高铁项目立项以来，印度除了征地缓慢以外，还多次翻脸不认账。
当初双方谈好了印度要全套引进日本新干线技术，包括列车和配套的信号系统。但很快印度就以“价格太高”为由拒绝接受日本列车（E5），并提出要自行设计一款彰显“印度制造”的国产列车——但实际上，订单却外包给了一家只有韩国技术背景、毫无制造经验的企业手中。
目前日印高铁还在费劲施工中
本来，日本都打算忍了，但事情远未结束。印度紧接着又以“不符合国际标准”为由，要求换掉日本信号系统（DS-ATC）。
信号系统相当于高铁的“神经中枢”。一旦采用日方系统，就意味着印度未来的高铁网络必须围绕新干线的标准来建设，其他国家的技术就很难再挤进来，这是日本最大的战略筹码。
所以，日本政府立刻急了，甚至提出“免费赠送”列车，只求印度保留信号系统，但没想到这都没能打动印度——去年1月，印度直接公布了信号系统的招标结果，一家欧洲企业以极低的价格中标，彻底堵死了日方讨价还价的空间。
日本的底线是印度必须保留信号系统，但很明显，这一底线也被突破
今年7月，高市早苗访问印度后，日印联合声明只模糊地提了一句“确认印度将引入日本下一代新干线列车（E10）”，至于欧洲信号系统怎么兼容日本新干线、技术矛盾怎么解决，声明一个字都没提——这等于是宣告了日本在印度建设纯日系血统新干线的计划已经名存实亡。
除了印度屡次违背协议条款外，这名日本工程师还对日印高铁的工期感到匪夷所思。
目前印度计划将高铁的开通时间定在2027年8月15日的印度独立80周年纪念日，但这名日本工程师认为，这实际上是给莫迪家乡古吉拉特邦献礼的政治表演。为了赶这个时间节点，印度政府甚至敢让一家毫无经验的厂商生产列车，这完全是不负责任。
所以，有这名日本铁路工程师的爆料在前，也就不难理解牧原秀树为什么会在社交媒体上破口大骂。
安倍晋三人都没了，印度高铁还没建成
牧原秀树声称自己也是当年参与日印高铁项目谈判的日方官员之一，印度官员的言行给他“留下了难以磨灭的印象”，其中最糟糕的就是印方主管部长，“有这种人在，根本无法进行正常的交涉”。
其实要说起来，这也是日本自找的麻烦。日印高铁是安倍晋三当年亲自签下的项目，而当时日本之所以愿意帮印度修高铁，很大程度上是为了对抗中国“一带一路”倡议的基建出海，想在印度打开一个突破口。
但令安倍晋三没想到的是，印度是个填不满的无底洞，承诺说推翻就推翻，协议说废除就废除。如今安倍遇刺身亡都已经过去四年了，印度的高铁却连影子都没见到，只给日本留下了无尽的扯皮与叹息。
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